2024年物流网络建设案例 篇1
网络货运最新最全的动态与咨询要点在这里都能找到，山东青岛将在2019年12月12日-14日召开为时三天的“2019(第二届）中国物流服务平台发展年会暨网络货运高峰论坛”，会议中提到了关于网络货运方方面面的内容详解及知识解答，赶快拿起小本本记下吧!
1、从货车车联网到网络货运平台降本增效的服务蜕变
2、网络货运的关键节点和关键问题
3、网络货运新时代下的综合金融解决方案
4、网络货运推进传统物流行业高质量发展5、网络货运推进传统物流行业高质量发展
6、无车承运人到网络货运如何走8、大数据时代的智慧物流与采购
9、赋能网络货运平台新发展
10、区块链+大数据网络货运平台金融科技新引擎
11、“一带一路”大物流与供应链生态圈建设
12、新业态下的网络货运发展与监管--牌照、数据合规和税务处理
13、数字时代的物流平台发展之路
14、网络平台道路货物运输承运人责任保险
15、网络货运数智化生态建设
16、大宗商品网络货运平台特色车后生态服务体系打造 专题座谈
主题一：A级网络货运平台企业评估工作研讨主要内容：”网络货运平台服务能力评估指标“标准解读网络货运平台企业如何申报A级
主题二：网络货运资质申报工作研讨主要内容：物流平台企业、无车承运人如何 申报网络货运资质；网络货运平台建设功能及运维；网络货运平台数据 真实性与税务合规；网络安全等级保护2.0解读
主题三：卡车主动安全技术与网络货运运营风控主要内容：车联网与车辆主动安全在物流行业珠应用与展望；物流行业运输安全的现状；车联网与车辆主动安全技术的应用；物流行业运输安全管控的发展趋势
主题四：物流供应链金融、ETC与网络货运平台运营合作思路主要内容：从不同的供应链金融产品、ETC场景、不同的网络货运平台应用场景、不等角度深入探讨运营全作思路
主题五：网络货运平台实时行驶轨迹数据解决方案专题主要内容：现有轨迹定位产品中或技术手段存在的问题：包括准确度、成本、使用便捷程度等；针对现有问题提出全新解决方案，实现低成本、高精度定位主题六：区块链存证技术为网络货运实际承运人代征电子专票这些关于网络货运相关内容点满满的都是硬货，这场会议值得所有物流企业期待。
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2024年物流网络建设案例 篇2
感谢邀请@董哥干物流来答题。**市农村物流&电子商务进农村综合示范项目农村购配一体化建设实施方案
一、实施方案
通过第三方企业承建，建成**市公交物流配送中心，打造“市有中心、村村有点”的物流+电子商务平台体系。建立县域农村物流+农村电子商务的二合一模式平台，提高农村的农产品交易及农村物流的配送效率和智能化管理水平。同时，在条件成熟情况下，建立农产品冷链物流配送体系，并与速达汇智能物流平台的冷链配送体系对接，打通生鲜农产品的上行渠道。
（一）搭建农村物流体系。按照“1+1+2+292（一个区域，一个公司，两个平台合营，292个村）”的建设要求，在市上建立1个市级物流分拣配送中心， 设立292个村级配送点，村级配送点要与《家购佳》村级电商服务点实现整合。市级物流配送中心主要承担上、下行产品的集中分拣，公交车负责市到村的运送，村级配送点负责到户的收发。区域内村民购买的网货产品，通过其他快递物流公司配送到公交配送中心，由农村物流配送体系配送到村到户。村内的网店店主和农民专业合作社网上售卖农特产品由村民或者村级服务点收集后，通过农村物流配送体系集中到公交物流分流中心，分流中心通过跑腿人员派送到各快递机构，再发往全国各地，实现打通网货下乡和农产品进城的最后一公里，避免各快递机构在乡镇和村重复设点，造成恶性竞争。形成省成本、速度快、安全便捷的小宗网货流通配送体系。
（二）农村物流运输体系的建设。运用科技手段，整合现有的公交车作为运输单元，合理搭建运输体系，将现有的城乡公交车作为农村物流的线路车辆，结合村站点配送人员及物流平台系统等要素，确保到村配送时间不超过24小时。
（三）市、村物流信息管理平台的建设。以县/市级物流配送体系为依托，在现有的公交车站内建设容纳市级物流中心以农产品配送及快递、小宗网货配送信息于一体，以互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑，从平台下单交易到物流的配载、运输、派送服务等各个环节实现系统感知、全面分析、及时处理和自我调整等功能的现代智慧物流配送+购物平台，并开发相应的手机客户端（APP）。
（四）市、村冷链配送系统搭建。以枣阳市区域物流仓储中心、村级物流配送点为基础，企业、农户可自行主导购买冷链设备设施，也可租借现有冷链实施，搭建枣阳市区域冷链物流系统。并建立与速达汇物流企业冷链物流体系的对接机制，打通枣阳区域生鲜农产品配送至全国的通道。
二、工作思路
坚持按照“市场运作、政府引导，示范带动、梯次推进”的原则，以农村电子商务+农村物流二合一平台模式进农村和推进城乡一体化建设为宗旨，以提高农村农产品销售及配送效率、降低物流成本为目标，以市、村二级物流配送中心（站、点）等基础设施为载体，以现代信息技术和物流技术为支撑，以整合优化现有物流资源为重点，着力打造管理集约化、网络规模化、数字化、服务社会化的现代农村物流+网上购物综合服务平台，着力提升农村农产品销售，城乡配送标准化、信息化、智能化、集约化水平，加快构建布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的电子商务+农村物流进农村购运智能化体系。
三、工作目标
到 2021 年，实现乡村购运平台覆盖全市 19个乡镇街道和 292个行政村；实现包裹快件从市级物流配送中心到村配送站（点）20小时内完成，到农户 24 小时内完成；物流配送成本明显降低，服务能力显著增强，农村物流成为乡村物流配送主要力量。
四、工作重点
（一）物流配送联盟建设。整合市域现有公交公司、快递资源，成立物流配送联盟，建设农村物流网，实现资源共享共用，节约成本，提高效率。实行“1+N”模式，即建立以江山市级公交物流中心为载体，“四通一达”、其他第三方物流快递企业参与的电子商务+农村物流进农村的购运一体服务体系。在市域内实现购物、物流“同一路线统一配送”，统一平台、统一信息管理，最终构建购物和统一配发、统一收集的科学合理农村购运体系。
（二）物流配送运营中心建设。 在公交公司或者周边建设一座市级仓储物流中心（含冷链仓库）、分拣、配送等功能的城区物流仓储分拣处理中心。主要用于与“四通一达”等社会快递物流企业开展农村物流配送合作，即社会快递物流企业及乡村（除城区）上下行快件经其自行分拣后集中于该中心，通过“速达汇物流信息服务系统”进行数据分析后交合作的快递物流企业负责到乡村的运输和投递。
（三）乡村物流配送站建设。 由于采用的是公交车作为农村物流运输模式，分别在292个村的物流配送员2-3名配合任务即可，无需增加乡镇一级的配送站点。为了整合发挥现有快递企业代理点作用，加强培训，提高素养，统一授牌。
（四）村级物流配送点建设。 整合村级电子商务服务点、超市等现有资源建设村级物流接送点，拥有固定场所，配备工作人员，负责村点范围内网购商品的配送和区域内网销产品的收集转运。
（五）整合优化农村物流配送专线。 根据市域城区和各镇村地理位置及交通情况，整合公交车辆作为配送车辆资源，打造农村物流配送专线，定时、定班、定点发送物流的配送“班车”，在运营过程中根据货物量和里程不断优化线路及车辆数量，尽量提高配送效率，降低配送成本。 承担覆盖全市292个村的快件下行及农产品的上行工作。
（六）配送车辆及设备标准化建设。 为了加强物流配送标准化建设，建立统一、科学、规范的标准体系。参与配送公交车车辆统一管理，对现有的车辆实施存货区的改造；增加冷藏柜的配置，适时开展鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送；强化配送车辆、人员信息化管理，鼓励使用先进的信息系统《速达汇物流信息共享服务管理系统》，支持配送车辆、行车路径等都采用信息系统自动调配等先进管理方式。
（七）物流信息共享平台建设。 依托枣阳市公交物流仓储中心，开通《速达汇物流信息共享服务管理系统》，实现与市现有物流企业的信息共享与统计，保障物流配送信息的及时、准确传达给相应线路的配送员，引导市域物流企业、配送企业、第三方物流公司及商贸企业，运用《速达汇物流信息共享服务管理系统》获取、发布信息，实现资源的有效整合，促使物流配送成本大幅降低。
（八）购运平台信息共享建设。依托家购佳购物平台为销售平台，开通《家购佳购物平台交易管理系统》，实现与现有农村物流平台的信息共享与同步，通过对农村电子商务会员的专业培训，使农村电子商务会员熟练运用《家购佳平台交易管理系统》的PC端和APP端，获取、发布产品信息，确保农民能使用电子商务平台操作，实现购运平台一体化资源的有效整合，促进农村农产品销售渠道畅通，增加农民收入。
（九）城乡共同配送体系建设。 鼓励市公交公司承担农村物流的货物配送。农业农村局、工信局、交通局、商务局、扶贫办、供销、邮政等行业主管部门要加大共同配送项目的宣传动员，带动快件、工业品下行，农村农产品上行的集中配送方式，降低配送成本。
五、保障措施
（一）强化组织领导。市电子商务+农村物流进农村综合示范项目领导小组具体负责项目的领导监督工作，建立定期协商制度，协调解决运行中存在的具体问题。
（二）发挥联盟作用。物流联盟要积极发挥组织、协调、服务、监管四大职能，加强宣传共同配送的战略意义和社会效益，对于配送企业给予一定的技术支持和指导；掌握行业最新动态，提升服务理念，加强企业之间的合作沟通。 （三）加强政策扶持。建立健全市、村二级物流配送准入、行业监管等机制，明确服务质量标准等相关要求，监管、规范和引导物流配送体系建设有序发展。
（四）建立长效机制。一是规范完善市、村二级物流配送运营网络，实现农产品物流货物及快递包裹“统进、统配、统送”，引导电子商务会员企业与快递物流企业信息共享，实现电子商务与农村物流、快递企业的协同发展和高效联动。二是定期研究市域货物需求结构、比例、流量、流向等内容，为物流配送车辆的配置数量和配送线路优化提供决策依据，着力打通农村物流“最后一公里”，从而形成覆盖全市乡镇村的现代物流配送体系。
六、经济效益及社会效益
（一）经济效益；1、XX市共有292个村，平台将在每个村设立1.2个代购点，每个代购点2名工作人员，共可解决584个就业。按照每个代购员2000元/月收入，可增加1401万元/年收入。2、按照每个村平均年销售5万元农副产品计算，全年可增加农村农民收入1460万元/年。
（二）社会效益，三农问题，农村经济发展中央及地方政府一直非常关心，该项目一旦落地运营，将会给当地农民解决就业及土地闲置问题，并能提高农村农民收入，促进农村发展，既利国又利民，更为脱贫攻坚护航。
2024年物流网络建设案例 篇3
在《办法》规定，鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术，整合资源，运用多式运输、吊挂运输、联合配送等运输组织方式，实现大规模集约化运输生产。 鼓励组织新能源车辆等标准化车辆运输。
根据指引要求，平台需具备信息发布，线上订单，全程监控，财务支付，咨询投诉，在线评价，查询统计，数据访问等功能。据《办法》中的规定企业提供网络货运，必须具备核心能力：首先利用互联网进行网络管理平台，如上传运单数据，交易过程的动态管理，建立服务的能力评价体系；其次是信息安全保障能力，这就要求企业必须有三级等保。这意味着，至少，物流企业准备申报资质要有一个在网络货运平台，具备有一个 saas 系统，技术将成为一个必修课程。
随着政策的推进，技术、合规、资源、时间和成本等问题在网络货运的出现得到解决。
网络货运具有非常重要的特点，即线上化，传统的物流公司，因为不想投入太多，往往不具备的商流，物流，信息流，资金流和其他在线业务的能力，但不具备一系列的方式调节功能，例如电子票据，电子的合同，发票，在线等场景。无车运输承运人不应该只是开的发票那么简单，而是在运输过程中应实现的载体事务管理智能和处理税务合规的场景，并通过该平台的综合效应提高物流业的运营效率，并降低成本。网络货运依据传统物流业和移动互联网等新技术领域的前沿而产生 . 国内多项网络货运重点政策已经陆续出台，网络货这种新模式已开始受到蓬勃发展的中国公路货运市场的欢迎，正式成为物流业的新出路。好伙伴旗下的货超多是先进的网络货运平台，帮助了来自全国各地的企业搭建。提供了资质申请、技术支持，网站、公众号一站式搭建。
2024年物流网络建设案例 篇4
中国冷链物流发展现状分析
1、冷鲜产品损耗率分析
我国近80%的蔬菜水果、65%以上的肉类、60%以上的水产品仍然采用的是常温运输方式，生鲜电商中有50%的产品需要借助冷链物流，但在实际运作过程中冷藏车辆运输仅占10%，低温环境下的运输要求远没有实现。以冷藏车的配置为例，在我国平均3万人才有一辆冷藏车，而美国平均500人就有一辆冷藏车。对冷链运输的特殊需求得不到满足，使我国农产品损耗率高达25%，而发达国家的损耗率则一直控制在5%水平线左右。由于运输过程中冷链断链导致的产品高损耗，整个物流费用占到总成本的70%。
2、产品冷链流通率分析
2017年，国内食品年供应量总额大约在6500亿美元，到2020年将超过8000亿美元，年平均增长率在19%。纵使仅按综合冷链流通率20%计算，仅食品冷链物流一项就会超过万亿元。
3、冷链物流设施设备分析
冷链物流的成本远比常温物流投入要高。首先是设备成本较高，冷链物流中心仓库和冷链车辆的成本一般是常温仓库和车辆的数倍，而且因涉及到食品等需要特殊的设施设备，需要大量的资金投入;其次冷链物流运营成本较高，冷库需要不间断的打冷才能保证温度处于恒定状态，造成冷库的电力成本居高不下;冷藏车也需要不间断打冷才能保证产品的温度恒定，就需要更多的油费。冷链物流资本回收期较长，不是一般的企业所能承担。
《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》提出完善冷链物流基础设施网络。加强对冷链物流基础设施建设的统筹规划，逐步构建覆盖全国主要产地和消费地的冷链物流基础设施网络。健全冷链物流标准化设施设备和监控设施体系。
二、中国冷库资源发展状况分析
1、中国冷库保有量分析
随着国内冷链物流市场的快速发展，冷库的市场需求越来越突出。网购、生鲜电商、蔬果宅配等方式都是当下消费市场的热门选择。对于网购、生鲜电商、蔬果宅配等来说，运输环节十分重要。受益于这类消费的增长，国内冷链物流市场也快速发展。预计，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年，市场规模将近4700亿元。
图表：中国冷链物流市场规模预测
来源：中研普华研究院
冷库是冷链物流行业中重要的基础设施之一。近年来，我国冷库保有量有所提高，但相较于庞大的市场需求仍不足。2018上半年全国冷库需求超过150万平米，同比增长14.9%。目前，国内冷库需求主要集中在北上广深，以及福建、天津、浙江、江苏、山东、重庆、河南等地。(图中颜色越深表示需求量越大)
图表：全国冷库重点需求区域
来源：中研普华研究院
冷库作为冷链物流中保鲜储藏环节的重要工具，关系到多个细分市场领域。其中，第三方物流企业多冷库需求最大，而食品加工企业需求最小。
图表：中国冷库需求主要来自六大类型企业
来源：中研普华研究院
上图中六个领域中的企业对冷库需求较大，它们的冷库需求主要因为：一是由于业务异地扩张，需要新的分拨仓;二是现租冷库合同到期或即将拆迁;三是季节性业务需求，临时需要冷库进行周转;四是出现新的入局者，重点城市需要冷库网点支撑。
冷库需求日益增长，而冷库租赁市场的集中领域与需求集中领域相近。据不完全统计，2018上半年全国冷库可出租面积超过330万平米，同比增长12.1%。出租冷库范围主要集中在北上广深，以及湖北、山东、江苏、辽宁、山东、河南等地。(图中颜色越深表示需求量越大)
图表：全国冷库重点可出租区域情况
来源：中研普华研究院
图表：冷库需求热图和冷库出租热图对比
来源：中研普华研究院
通过冷库需求热图和冷库出租热图对比，可以看出国内冷库供需格局有以下特点：
1.供需
北上广等城市供需两旺。
福建、浙江、贵州、河南等地需求旺盛且冷库存量不足。这些主要为二线省会城市，将面临新一轮经济的快速发展和消费升级，未来冷库市场将进一步扩大。
湖北、湖南、山东等省市冷库相对过剩。首先在冷库的经营方面，要找准定位做到差异化。其次冷库过剩不仅仅是因为需求少，也可能是因为冷库本身满足不了需求。
2.价格
北京独一档。北京冷库本来就相对紧缺，加上去年底开始的持续对非合规资质冷库的整顿关停，导致北京冷库资源紧俏，价格自然水涨船高;
上海、南京、广州、深圳、海口、昆明等地冷库价格相对较高。其中前四个属于典型的一线或准一线消费城市，随着政策环境趋紧，冷库价格将进一步上涨。后两个城市由于自然气候以及产地属性等因素，冷库价格也趋于高位。
大部分城市波幅不大，供需平衡。价格都在2.5-3元之间，但像杭州、天津、成都、重庆等城市，随着需求的增加，冷库价格有上涨空间。
少部分城市冷库价格不高。例如像银川、呼市、太原等，主要原因是消费升级速度相对较慢，经济水平一般，冷库市场不规范造成的。
2、冷库建筑结构与特点
冷藏冷冻库主要用于食品的冷冻加工及冷藏，它通过人工制冷，使室内保持一定的低温。冷库的墙壁、地板及平顶都敷设有一定厚度的隔热材料，以减少外界传入的热量。为了减少吸收太阳的辐射能，冷库外墙表面一般涂成白色或浅颜色。因而冷冻库建筑与一般工业和民用建筑不同，有它独特的结构。
冷藏库建筑要防止水蒸气的扩散和空气的渗透。室外空气侵入时不但增加冷藏库的耗冷量，而且还向库房内带入水分，水分的凝结引起建筑结构特别是隔热结构受潮冻结损坏，所以要设置防潮隔热层，使冷藏库建筑具有良好的密封性和防潮隔汽性能。
冷冻库的地基受低温的影响，土壤中的水分易被冻结。因土壤冻结后体积膨胀，会引起地面破裂及整个建筑结构变形，严重的会使冷库不能使用。为此，低温冷库地坪除要有有效的隔热层外，隔热层下还必须进行处理，以防止土壤冻结。
冷冻库的楼板要堆放大量的货物，又要通行各种装卸运输机械设备，平顶上还设有制冷设备或管道。因此，它的结构应坚固并具有较大的承载力。低温环境中，特别是在周期性冻结和融解循环过程中，建筑结构易受破坏。因此，冷冻库的建筑材料和冷库的各部分构造要有足够的抗冻性能。
总的来说，冷藏冷冻库建筑是以其严格的隔热性、密封性、坚固性和抗冻性来保证建筑物的质量。
3、冷库的发展趋势分析
(1)降低风险合建合营冷库是趋势
合建、合营冷库可提高冷库经营抗风险能力，降低单方前期投资金额，实现双方优势互补，因此成为很多价值观相同的企业的选择。尤其是甲方客户第三方具备专业冷库运营能力的企业共同投资合营冷库，不仅能放心的存储货物，也能避免冷库前期招租不利带来的风险。
合建合营的方式不局限于双方共同出资，也可以是一方拿地一方投资等方式。
(2)目前现有多数冷库不能满足小散订单，需求弹性仓是趋势
据统计，越来越多的小批量订单对冷库需求旺盛，而它们的特性往往是碎片化的、无规律的，会随着季节、地域、订单等发生变化。
传统的冷库，由于单体库间大、操作系统落后、价格体系固定、增值服务手段少等原因，常常无法满足这类新增客户的需求。如果能够有效切入这类市场，是有效避免同质化竞争，提升冷库利润空间的好方式。
(3)盲目建冷库隐患大，大库定制化是趋势
据数据显示，今年以来新的冷库项目数量不少，而且很多都是上万吨体量，前期投资成本巨大。但部分冷库由于建设之前调研不足，功能定位不明确，有缺乏意向客户，导致建成之后面临严峻的招商问题。
反观一些后期运营比较好的冷库，则在前期对客户和冷库定位考虑比较充分。冷库的建设要参考城市需求、产地销地、流通节点、潜在客户类型等多个因素，最好是定制化，切不可盲目建造。
三、中国冷链物流外包情况分析
1、第三方冷链物流市场规模
冷链物流市场虽然最近几年发展较好，但是第三方服务占比少、市场竞争混乱是冷链市场存在的问题。2017年我国冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%，市场极为分散。同时冷链物流大部分是由企业自己执行，商业企业物流执行主体仅有27%是第三物流提供，而62%是由购货方自己执行。快递公司布局冷链物流业务将会推动企业自建冷链物流体系逐渐走向第三方提供服务。目前国内几家快递公司中顺丰布局力度最大，2017年末公司拥有1500辆冷藏车，并开通冷运干支线合计375条，拥有51座食品冷库、108条食品运输干线，3座医药冷库、12条医药干线。顺丰2017年冷运业务实现营收22.95亿元，同比增长60%。预计顺丰冷运未来有望受益冷链市场存量空间持续增长、第三方冷链物流服务份额提升、市场集中度提升等因素刺激保持较快增长。
图表：我国第三方冷链物流业务布局情况
来源：中研普华研究院
2、第三方冷链物流发展特点
前国内冷藏车数量不断加大投入使用、各地冷链物流基地开始建设、冷库也在不断建立中，冷链物流发展形势大好。据业内专家分析，目前国内冷链物流发展呈现以下特点。
1.制冷技术日趋多样化
制冷设备不断更新换代，为了实现低碳环保的绿色经济，以节电、节水为主要特点的蒸发式冷凝器正在逐步推广应用。同时，随着我国食品结构和包装形式的变革，其主要采用快速、连续式冻结装置，加快了冻结速度，并提高了冻品的质量。供液方式和制冷系统逐步趋于多样化发展。
2.冷链物流规模不断扩大
据了解，目前我国蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类占30%，禽蛋和水产品占40%。每年，约有4亿农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。
3.冷链物流基础设施不断完善
从目前国内农产品冷链物流发展来看，不少批发市场、大型农业企业和零售企业开始投资建设冷链基础设施，为国内农产品运输提供了基础。
4.第三方冷链物流企业创立
为了适应我国低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，以水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品产业链迅速兴起，进一步促进我国冷链物流企业的不断涌现。
5.低成本运输网络初具规模
近年来，我国各级政府对农产品物流业的发展给予充分的重视与支持，重点加强了我国农产品物流网络的建设。我国已基本建成全国农产品流通“五纵二横绿色通道”网络。贯穿全国的“绿色通道”框架，为农产品运输提供了快速便捷的通道以及低成本的运输网络，加快了冷链物流在我国的发展。
6.冷链物流运作模式多样化
总的来看，目前我国农产品冷链物流的运作模式大体可分为以下三类：一是以农副产品批发市场为主导的冷链物流模式;二是以大型连锁超市为主导的冷链物流模式;三是以龙头企业为主导的冷链物流模式。
3、冷链物流外包必要性分析
目前中国大约有40%的企业为了有效控制产品质量而倾向于自营冷藏物流业务，但仍有60%的企业希望借助于第三方冷链物流来减轻产品冷链运输的压力。因此，将冷链物流外包出去对温控产品生产企业来说很有必要，其必要性具体表现在企业在冷链外包过程中所获得的有利之处。企业在冷链物流外包过程中所获得的有利之处具体表现在以下几点：
1、通过冷链物流外包，企业可集中精力发展主营业务
对冷链物流有需求的公司一般来说以生产低温、易腐食品类企业为主，这些企业对冷链物流中的基础冷藏技术、冷藏运输技术和操作的要求都很高，要求企业有一套完整的冷藏物流链，还需要企业建立精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制，而这些恰恰是生产类企业的薄弱环节。因此将冷链物流外包给第三方，集中时间和精力发展主营业务是企业的最佳选择。
2、冷链物流外包能够有效降低企业成本
将产品冷链运输环节外包出去，能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本;另外将运输责任转嫁于第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，由第三方物流公司负责，也能够降低企业的相关运营成本，减少这方面的人力、物力支出。
3、冷链物流外包能够有效提升企业竞争力
企业竞争力的提升主要基于前两点，随着行业竞争的不断加剧，对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的，而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的全部物流服务，帮助生产企业集中精力发展主营业务，从而以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。
4、第三方冷链物流发展建议
(一)积极利用信息技术，建设冷链物流系统
现代冷链物流属于控温型物流，为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化，以及存取选拣自动化、物流管理智能化，冷链物流需要信息化技术作为辅助手段。例如，博科资讯将RFID温度标签技术与GPS技术、冷链信息系统相融合，运输过程中货物温度记录数据读取之后将自动上传至温控数据信息平台，客户可以随时上网下载与之相对应的记录数据，从而实现货物在途信息查询、实时温度监控和地理位置跟踪，这将填补冷链运输环节温控的空白。
再如同方冷库无线监控管理信息系统解决方案指出：建立一套完整的冷库无线设备监控和对数据分析展示的应用平台，实现对远程冷库的温度、湿度、制冷剂压力;流量、机房的空气指标;有害气体的比例、压缩机的温度、阀门开关等等设备各项重要指标的监控，并且实现：冷库自动控制，远程开关(定时开关)、远程参数设置、远程在线调试、故障报警短信通知、短信查询/控制、记录冷库温度、监控冷库温度极限、自动生成温度曲线、提供历史数据分析、数据报表输出等功能，实现冷库管理的无线信息化，使冷库的系统更好地完成资源调配、组织生产、部门结算、成本核算等日常工作，对能源供应进行监测，以便企业实时掌握能源状况。
(二)搭建信息平台，推进冷链物流诚信发展
目前，冷链物流信息化缺乏统一的平台，90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责，一旦产品交付给下家，就不会再进行跟踪。
为了推进冷链物流诚信发展，实现公平竞争，冷链物流市场应该从冷链现代化和食品药品安全出发，搭建冷链物流公共信息平台，为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时有力推进冷链物流诚信发展。
1、建立准入评估。进入公共信息平台的企业称为会员。通过资质认证确保会员经营者自身的素质，进行会员准入阶段监管。在认证中，一些不符合规范的企业将被淘汰，冷链物流服务市场现有状况可以得到改善，市场上规范的企业将得到公平的评价。建立会员交易诚信评估报告。根据运输主管部门及相关执法部门提供的车辆身份认证、执法记录、顾客投诉等为会员提供相关企业、车队、车辆或司机的历史诚信记录检索服务，对上述相关单位是否发生过违章行为提供确认，随平台交易信息积累到一定程度，中心经过严格的系统评估，建立会员交易诚信评估报告。
2、定期发布评估报告。通过建立会员诚信档案，定期发布评估报告。以信息披露为手段，公共信息平台定期推出优秀企业和司机排行榜，并逐步建立会员诚信缺失的公示制度等等，形成企业诚信与市场资源分配挂钩的市场准入、退出机制，为建立良好的社会竞争秩序创造公平的条件，推动优胜劣汰的实现，从而确保那些能够切实按照公共信息平台的交易制度进行交易的会员在现代物流界具有知名品牌的优势，为会员争取更大的长远利益。
物联网对物流业的影响将是全方位的，物联网技术是信息技术的革命性创新，现代物流业发展的主线是基于信息技术的变革，物联网必将带来物流配送网络的智能化，带来敏捷智能的供应链变革，带来物流系统中物品的透明化与实时化管理，实现重要物品的物流可追踪管理。随着物联网的发展，一个智慧物流的美好前景将很快在物流业实现。
想要了解更多关于冷链物流行业专业分析请关注中研普华研究报告《2018-2023年中国冷链物流行业全景调研与投资战略研究咨询报告》
2024年物流网络建设案例 篇5
谢邀。
网络货运是轻资产模式，运营平台通过整合闲散运力来提供运输服务，所以网络货运平台的搭建需考虑多方面、多层次的外部因素。
平台流程设计
易操作的平台界面会大大增加用户体验感；简洁美观、布局合理的操作界面也直接影响用户操作效率；根据实际场景中各环节的关系，平台设计者要充分考虑以上问题，合理解决，才能做出让用户满意，突出自身优势的平台。
平台功能质量
平台功能设计需从用户角度出发，挖掘其真正需求，根据各类需求设计的功能，通过对托运人需求及偏好分析，从平台的车源中做出筛选排序，达到智能匹配，推荐给托运人参考；
实时监控让托运人随时在客户端查看途中货物的位置及运输状态，达到货物在途的运输监管；
面对车辆发生偏离时平台跟踪系统能及时提醒司机更换优选路线行驶，完成运输任务；平台还可通过海量的车货源信息数据，向托运人和承运人提供分布数据、流向数据、热门线路和货物货量等数据参考。
客服沟通
对平台型的物流企业来讲，自身具有一定的无形性，通过客服建立用户与平台之间互动和沟通；
客服的态度、解决问题的时长、误差处理的质量，反馈响应的及时率等方面都影响着服务质量。客服不仅能宣传企业良好形象，加强用户对企业的认可，还能够缓解用户与企业之间的矛盾。
交易监督与提醒
误差处理质量即订单执行或交易过程中出现错误后的补救措施质量，主要体现在交易与提醒机制、违约保障制度、保险与惩罚制度、风险紧急处理制度等方面。对可能发生的偏离和延迟进行及时提醒，对交易的各个环节进行监督；
为保证车源和货源的真实有效性，防止发生订单放空的现象，平台会通过收取保证金的方式来保障交易方的权益；
平台资源质量
平台资源既包括货物资源，也包括车辆资源。对前者而言，发布信息的真实有效性、托运人的信用程度都非常重要。而对车辆资源来说，用户不光看重发布信息的真实有效性，更加看重承运人的诚信状况驾驶经验以及注册车辆的车况等；
平台须对承运人在网站上发布的个人信息和车源信息、对注册承运人的证件、牌照、资质等的真实性进行审核；
平台需根据托运人在平台发布货源的真实有效性，托运人的个人资信状况，对以往交易记录等信用程度的综合评价；
平台发布信息中描述的货物状态需与装货地实际货物状态保持一致，以便保证承运人的有效权益。
支付结算质量
由于网络化的物流平台有着无形性的特点，涉及交易过程的支付质量，是平台使用者最为关心的问题之一；
网络货运的线上支付相比过去的线下交易提供了一定程度的安全保障；
平台收到客户回单后及时将运输费用打给承运人用户；
开具发票的真实性与规范性使无车承运企业在网络货运平台竞争中获得了巨大的优势。
要想加入网络货运，拥有功能完善的平台是必不可少的条件之一！福建大道成物流科技有限公司围绕物流、信息流、资金流打造自动化、可视化、可控化、智能化于一体的云管理平台。通过集约整合和科学调度车源、货源等零散物流资源，能够有效的提升运输组织效率、优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业升级转型，引导货运行业向集约化、规范化、组织化方向发展，形成“物流+大数据+互联网”相融合的一体化物流产业生态。
2024年物流网络建设案例 篇6
网络货运平台具有较强的信息数据交互及处理能力，能对货主、平台运营方、实际承运人、驾驶员各相关方的交易、运输、结算等环节进行全过程的透明动态管理。可加强与先进的物流信息平台合作，提高了物流供应链的信息化水平和管理效率，实现了物流运输产业的互联网化，为网络货运业务发展奠定了坚实的平台基础。
网络货运平台主要架构包括：货主端 App、司机端 App，平台通过智能调度中心、支持中心、用户中心、用户管理中心及基础架构。通过一个基础、两个端口、四个中心的整体信息平台架构，实现货源与运力高效率、低成本的系统化管理。
低成本的系统化管理。好伙伴旗下货超多网络货运平台作为自主研发平台，作为对运输业务、协议车辆、协议驾驶员等进行管理的信息平台，建立了透明化的车辆实时监控体系、强大的数据管理体系、完善的调度中心体系，信息化精准匹配体系，可对运输业务实现全程监控，关于运输人员、车辆信息、客户信息、货物信息均有数据留痕及沉淀，符合相关部门规定。
对平台上的承运司机和承运车辆，需通过身份证、驾驶证、行驶证、营运证、从业资格证“五证合一”的严格审查，其中身份证、驾驶证、行驶证、营运证、从业资格证在相关部门的支持下完成审核，以保障平台上实际承运人与车辆的资质合法。另外，在通过五证合一的资质审核后，平台将与司机和车辆签订合同。
采取“线上撮合交易、线下组织货源”的方式，开展大宗商品贸易业务：钢材、水泥、河沙、工程设备等大宗物资，扩大货源整合范围的范围，降低建设成本。
系统可以帮助货主规划从起始地到目的地的最优路线，并利用 GPS 定位系统实时定位运输车辆的动态位置，并将自动记录和沉淀该承运业务的实际运输轨迹。货主端在司机运输完毕后，收到司机到达目的地的信息，并完成运费结算与支付。至此，平台对整个承运业务过程中的运输、交易、结算信息实现全程可视。网络货运打造国内一流的综合物流集成供应商和现代物流龙头企业，为经济社会展提供安全、高效、绿色的物流运输服务。好伙伴旗下的货超多已经帮助多家企业成功申请并搭建了网络货运平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）
2024年物流网络建设案例 篇7
谢邀。
在回答网络货运可覆盖哪些领域前，我们先来看下网络货运发展的背景有哪些因素：
(1)货主不可以直接面对驾驶员，其交易周期受到资金运转和交易流程限制， 对上游的现金流造成压力;
(2)目前国内车货匹配的上游用户大多数是小三方用户，并且提供的整车货源60%-70%是二手、三手货源，90%货源的价格遭遇层层扒皮，运价压缩严重；
(3)传统的三方平台注册司机作为承运主体，其安全性和抗风险能力较弱，且诚信程度不可靠，一旦出现事故，则无法承担损失;
(4)平台注册司机不可能给货主开票，和现有物流运输业务中征税体制不符。在这种模式中，货主与平台注册司机结算时一般都是现金交易，或者给予现金等价物(一定金额的油卡)，司机不能给货主开票，作为货主，无法办结此项业务。而网络货运平台致力于建设一个“去中间化”、在线交易、整车零担业务自由拆分和组合的平台，具备合规的开票资质。
对于网络货运业务的覆盖领域，可以说几乎是包含了从仓储、运输、物流金融等各个环节，对我国整个物流市场起到了非常重大的作用，具体如下：
仓储
网络货运平台聚焦大宗商品贸易，构建以物联智能感知和货物信息数字化为核心的仓储综合管理系统。积淀物联网、云计算、人工智能等综合技术能力，集成实时定位监控、数据自动采集、智能安全预警、作业可视化等应用，对仓库全流程高效管控，提高日常管理效率和风控水平。
运输
网络货运平台利用大数据核心算法及精准定位追踪系统，掌控物流运输过程最新动态、优化物流运作水平、降低货主物流运营。
成本。
金融
网络货运平台通过该项在线供应链金融服务，一方面，可实现数字信用变现及时获取急需的发展资金，承接更多运输业务；另一方面，可有效提高平台的支付结算效率，稳固网络货运平台和承运司机的合作关系，吸引更多的司机入驻平台，做大做强运力池，提升平台的影响力，降低运营成本。
总而言之，网络货运业务所覆盖的领域是非常广泛的，只要是与整个物流过程有涉及的，无论是供应链上下游企业，还是运输仓储企业、物流设施运营企业等，就都包含在网络货运的业务范围之内。